Renault Symbol - свежее пополнение в модельном ряду Renault. Этот современный, динамичный, компактный седан обладает всеми необходимыми качествами для того, чтобы привлечь к себе особый интерес. Отделка просторного салона, геометрия поверхностей и линий подчеркивают впечатление надежности и высокого качества исполнения Renault Symbol. Symbol сочетает в себефункциональность, современный уровень комфорта и максимальную приспособленность для эксплуатации в российских условиях.Вдохновленные идеей совершенства, мы соединили в этом автомобиле динамику и исключительный комфорт. Ведь когда речь идет о ходовых качествах или дизайне - мелочей быть не может! Поэтому Camry и выделяется среди остальных автомобилей. Camry - это эталон управляемости, как в городе, так и за его пределами. Как правило, – это отражение характера его владельца. Camry подчеркивает ваш неповторимый стиль жизни, привычку к комфорту и предпочтение качества во всем.


Новый Passat Variant— стильный и и, вместе с тем, он очень комфортабельный и имеет хорошо продуманную конструкцию, как и новый Passat B6 - замечательный наследник традиций семейства. Passat Variant заметно подрос, причем во всех направлениях. Длина кузова увеличилась на 92 мм, ширина – на 74 мм, а высота – на 19. Видимо вскоре немцам придется потихоньку поменять в обозначении модели класс D на более подходящий ему по размерам класс Е. От внешнего прироста логично ожидать увеличения и внутреннего пространства. Да, ощутимо прибавил в объеме багажника. Если у предыдущего поколения максимальный размер багажного отделения составлял 1600 л, то у нового – 1731. Увеличились и все ключевые параметры салона.










Кроме автомобилей приглашаем посетить сайты о лекарственных растениях и природной косметике.

</p>

Потенциальный покупательавтомобиля Volkswagen задает себе вопрос: какой покупать? С бензиновым или дизельным двигателем? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно.



Попытаемся рассмотреть факторы, от которых зависит принятие правильного решения.



Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации будут значительно сэкономлены средства за счет меньшего расхода топлива. Чем это объясняется? У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9— 10 у бензиновых двигателей, что обеспечивает более высокий КПД.



Кроме того, у дизеля регулирование рабочей смеси в основном качественное, т. е. вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в цилиндры подается практически одинаковое количество воздуха, а количество используемого топлива увеличивается с нагрузкой. Но даже при полной мощности масса впрыскиваемого топлива в 1,5— 1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя такого же рабочего объема.



Это означает, что действительная степень сжатия, т. е. давление и температура конца сжатия, не зависит от нагрузки, а рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем всегда очень бедная. Эти факторы обеспечивают дизелю высокую эффективность сгорания и последующего расширения и на частичных нагрузочных режимах.



В условиях эксплуатации стабильность мощностных показателей и расхода топлива зависит в первую очередь от сопротивления воздухоочистителя, которое влияет на наполнение цилиндров воздухом (в том числе и двигателей с турбонаддувом), угла опережения впрыска топлива, давления начала подъема иглы форсунки (давления начала впрыска), качества распыла топлива фор­сунками, а также от характера (закона) подачи топлива топливным насосом высокого давления.

google_ad_channel = "7940249670, " + AB_cat_channel + AB_unit_channel;
google_language = "ru";
google_ad_region = 'test';




Следует отметить, что стабильность регулировочных параметров системы подачи топлива у дизельных двигателей выше, чем у бензиновых. Однако в процессе эксплуатации нужно строго контролировать качество очистки воздуха и топлива, а также исключить возможность перегрева двигателя, что незамедлительно повлияет на работу форсунок и поршневой группы.



Дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, что объясняется более прочным и жестким выполнением блока цилиндров, коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров и применением дизельного топлива, которое в отличие от бензина в известной степени также является смазочным материалом.



К недостаткам дизельных двигателей следует отнести большую массу, меньшую литровую мощность, повышенный шум из-за высокого давления сгорания и затрудненный пуск при отрицательных температурах окружающего воздуха, особенно у автомобилей прошедших 100 000 км и более.



В процессе эксплуатации изнашиваются плунжерные пары топливного насоса высокого давления, нарушается герметичность посадки иглы форсунки, что приводит на низких оборотах при пуске (70—90 оборотов в минуту) к плохому распылению шва. В то же время в резуль­тате появившегося износа цилиндро-поршневой группы на такой частоте вращения заметно увеличивается про­рыв сжимаемого воздуха в картер, а значит, давление и температура не достигают значений, необходимых для воспламенения распыленного топлива.



Тем не менее существуют достаточно простые уст­ройства, которые резко улучшат запуск дизелей при низких температурах, в том числе теплообменное устрой­ство, устанавливаемое на период зимней эксплуатации во впускной коллектор. Опыт эксплуатации дизельных двигателей позволяет сделать вывод, что рассмотренные выше изменения, которые происходят в топливной аппаратуре и цилиндро-поршневой группе, почти не вызывают снижения мощности и увеличения расхода топлива. Двигатели подвергаются ремонту, главным образом, из-за повышения расхода смазочного масла, что можно легко определить по доливу и появлению голубого дыма, который образуется из-за сгорания масла..



Бензиновые двигатели имеют более высокую частоту вращения, большую литровую мощность, шум и вибрации более низкие. Регулирование горючей смеси в них, главным образом, количественное. Поэтому на малой и средней мощностях (двигатели легковых автомобилей работают в основном в этих режимах), действительная степень сжатия — низкая, т. е. в результате дросселирования на впуске и частичного наполнения цилиндра вместо давления сжатия, например 2,5 МПа на полной мощности, смесь сжимается до 1,0 МПа. Отсюда — низкая эффективность сгорания и последующего расширения, а значит, и большой расход топлива.



Таким образом, если при номинальных мощностях эффективный КПД бензинового двигателя на 20 % ниже, чем у дизеля, то на частичных режимах разрыв увеличивается до 40 % и более. Это подтверждается многочисленными сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями одинаковой мощности. Снижение расхода топлива на 100 км пути в зависимости от условий движения (в городе или на магистралях) составляет 2 5—50 %.

Что касается токсичности отработанных газов, то проведенное за последнее десятилетие усовершенствование бензиновых двигателей, включая управляемый поршневым процессором прямой впрыск форсунками, значительно улучшило этот показатель. Однако многие специалисты ведущих автомобильных компаний, например фирмы Volkswagen, считают, что в условиях повышенных требований к защите окружающей среды и расходу топлива дизели остаются наиболее перспективными двигателями.



В настоящее время в ФРГ на 14 % автомобилей установлены дизели, во Франции — на каждом третьем автомобиле, а в Австрии — на каждом втором.

 

В далеком 2007 году созрел я для покупки автомобиля. Автомобиль был крайне необходим для работы, а руководитель пообещал прибавить к зарплате $500, если я буду ездить по работе на личном автомобиле.

500 у.е. в месяц – это очень неплохие деньги, которых мне с головой хватает на ежемесячный взнос по кредиту + на заправку и обслуживание авто. Прикинув несложную арифметику, я понял, что автомобиль нужно выбирать по стоимости в районе 20 тыс. у.е. А также автомобиль должен быть новый, т.к. б/у автомобили не кредитуются, или кредитуются под очень невыгодные условия.

Итак, я имею 20 тыс. и ищу новый автомобиль. Под данную ценовую категорию попадают Skoda Octavia Tour (самой простой комплектации), попадают корейские автомобили KIA и иже с ними, а так же Renault, Peugeot и т.д. и т.п.

Французские автомобили были отброшены сразу. Не верю я в них. Может французы и хорошо готовят лягушачьи лапы, а вот производство автомобилей, на мой взгляд, оставляет желать лучшего.

Корейские автомобили я счел не солидными для себя и занимаемой на тот момент должностью. Т.е. Santa Fe, конечно, соответствовал бы моим амбициям, но амбиции должны быть подкреплены материально. A вот Gets уж точно не для руководителя, пусть и не самого большого.

Выбор очевиден - Skoda Octavia Tour, 1.6i, мех., кондиционер и литые диски. Цена автомобиля немного превышает запланированный бюджет, но это уже пустяки. Я загорелся Шкодой! После посещения автосалона, мой запал слегка поутих: я совершенно не ожидал, что Skoda Octavia настолько «бедная» внутри. Очень-очень простой салон. Салон, конечно, был нормальный шкодовский салон, но я ведь себе совсем по-другому представлял свой первый автомобиль. Через пару дней, которые я сам себе взял на «подумать» я снова появился в автосалоне, но уже с конкретным желанием оформлять автомобиль. Менеджер автосалона, узнав, что меня интересует Skoda, предложил рассмотреть другой вариант - Seat Cordoba Sport 2.0. Что такое Seat? В автосалоне мне за две минуты дали понять, что Seat  и Skoda это тоже самое, что Volkswagen. Мол завод один и т.д. и.т.п. А тут еще и кстати акция на Seat, а когда я в него сел... Seat внутри выгодно отличается от  Skoda Octavia Tour: спортивный руль, климат-контроль, легкосплавные диски, объем: 2 литра, а стоимость даже ниже чем у Skoda.

Вот так я поехал в автосалон покупать Skoda, а стал обладателем Seat Cordoba Sport 2.0.

«Это тоже самое, что и Volkswagen!» – рассказывал я всем, кто спрашивал, мол, что это у тебя за марка автомобиля. Отъездил я на этом спорт-каре чуть менее двух лет и понял, что никакой это не Volkswagen, а жалкая пародия на Volkswagen Polo.

Продал машину уникально быстро – на автобазар машину не гнал. Я ж не перекуп – продавать машины на автобазарах не умею. Я разместил автомобиль в интернете на uavto.dp.ua - есть у нас в городе такой популярный сайт для автопродажи. За 30 мин. Мне позвонили 6 человек (правда все перекупы). С одним из них я по цене и сошелся. Купил за 20 000 у.е., а продал за 10 100 у.е. :).

Буквально на следующий день я купил подержанный автомобиль...... Volkswagen Golf IV. Уже год, как езжу и не могу нарадоваться! Теперь у меня настоящий Volkswagen.

В общем, я скажу так – лучше Volkswagen из их одноименного автоконцерна, нет ничего! Ни один автомобиль типа Seat, никогда не станет Volkswagen, хоть ты его триста раз так назови.

Текст написан специально для сайта Недвижка.ру

Phaeton не перестает удивлять. Теперь этот необыкновенный автомобиль предлагает еще больше. Уникальные украшения как внутри, так и снаружи подчеркивают изысканность и изящество этого автомобиля, а многочисленные технические усовершенствования и решения обеспечивают еще больший уровень комфорта. «Дизайн интерьера, подбор материалов и качество отделки задают новые масштабы в этом классе автомобилей», — написал вскоре после выхода на рынок модели Phaeton немецкий журнал «Auto motor und sport» (выпуск 15/2002). У Вас высокие требования к автомобилю? Смело поднимите их еще выше, Вы не будете разочарованы.





Без компромиссов: новый V6 TDI 4MOTION





Впечатляющая динамика и экологичность двигателя теперь не антиподы и могут гармонично сочетаться друг с другом. V6 TDI 4MOTION — один из самых мощных выпускаемых дизельных двигателей — объединяет в себе силу и экономичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижено настолько, что уже сейчас этот двигатель отвечает требованиям жесткого стандарта на токсичность ОГ Euro 5 – как лучший представитель в высшем классе. (Расход топлива: 9,4 л/100 км; выброс CO2: 248 г/км)

Всегда на правильном пути: новая система навигации





Предлагаемая в качестве опции навигационная система стала еще более производительной и функциональной благодаря современной технологии DVD. Оптимизированное динамическое ведение к цели теперь учитывает также затруднения дорожного движения, не лежащие непосредственно на пути. Система приобрела более понятный интерфейс благодаря упрощенному вводу адреса и обзорному объемному (3D) изображению карты.





Гибкий: новая подготовка для подключения мобильного телефона





Вы можете самостоятельно выбрать наиболее удобный способ управления Вашим мобильным телефоном: через информационно-развлекательную систему или с помощью системы голосового управления. К дополнительному оборудованию, устанавливаемому по желанию клиента, относится разъем Bluetooth (rSAP) с устройством громкой связи. Также автомобиль может быть оснащен дополнительной стационарной телефонной трубкой со всеми функциями мобильного телефона. В телефонной книге может храниться до 1000 контактов.





Комфортный: новые системы поддержки водителя





Комфорт серийно устанавливаемой системы регулировки скорости (круиз-контроля) в качестве опции дополняется системой автоматической регулировки и поддержания дистанции ACC, а также системой наблюдения Front Assist. Датчики мгновенно реагируют на изменения скорости движущегося впереди автомобиля и система тормозит Ваш Phaeton – при необходимости до полной остановки. Доступный также в качестве опции ассистент смены полосы движения Side Assist снижает вероятность аварии на многополосных улицах с автомобилем, оказавшимся в «мертвой зоне».





Шикарный: Phaeton с увеличенной колесной базой





Благодаря увеличению расстояния между передней и задней осью на 120 мм задние пассажиры смогут насладиться более широким пространством для ног и повышенным комфортом. Удлиненный Phaeton предлагается в особо привлекательных комплектациях. К примеру, эти варианты серийно оборудуются подъемно-сдвижным люком с электроприводом.

Самым популярным и продаваемым автомобилем в Европе является — Volkswagen Golf. Не смотря на то, что общее число продаж в этом году, в сравнении с прошлым, снизились на 23-24%, все же данный автомобиль остается лидером в этой области. Не менее 42-ух тысяч автомобилей Volkswagen Golf было продано за прошедший месяц в Европе, что подтверждает выше сказанное. Второе место заслуженно присвоил Ford Fiesta. Кол-во проданных автомобилей этой марки в прошлом месяце составило 31 432 штук. Почетное третье место досталось Volkswagen Polo, продавшего в мае 30 477 моделей. В десятку лидеров так же вошли модели: Renault Clio, Peugeot 207, Opel/Vauxhall Corsa и Vauxhall Astra, Ford Focus, Renault Megane и Fiat Panda.

В 1983 году в Америке состоялась презентация Volkswagen GTI, имевшего массу 997 кг. В 2010 году концерн выпустил шестое поколение модели под названием Volkswagen GTI 2010, внеся в него некоторые изменения. Новый GTI стал весить на 547 кг меньше, но на элегантный внешний вид это никак не повлияло.

Интерьер автомобиля обладает материалами высочайшего качества. Сидения в салоне приобрели клетчатую обивку.

Отличительной чертой нового GTI является то, что под капотом у него, как и в 83-м, располагается 4-цилиндровый силовой агрегат, что отличает его от предыдущих моделей. Мощность двигателя составляет немногим 200 л. с., но с крутящим моментом все в полном порядке. Скорость в 100км/ч авто набирает за 6,8 с. Благодаря новому дифференциалу XDS, новый Volkswagen Golf обходит своих конкурентов, имея при этом высокую скорость. Тормоза и педали новинки отличаются своей безукоризненностью. Автомобиль имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая не уступает по всяким премудростям двойным коробкам передач прямого включения, а так же переключения скоростей, расположенных на руле, для простоты управления. Поскольку торможение производится плавно, педаль тормоза не вызывает толчка, а на педаль газа нажимать приятно и легко, так как давить изо всех сил на нее не приходится. На шоссе расход топлива нового авто составляет 7,6 л/100 км, а в городском режиме 11,2 л/100 км.

Концерн Volkswagen официально презентовал новую модель 2011 VW Jetta Sedan, которая поступит в продажу в США в октябре этого года по цене от $ 15 995. С общим объёмом продаж в 9,6 млн автомобилей семейство Jetta распространилось по всему миру, а в США стало настоящим бестселлером.





Преемник самого успешного седана немецкой марки в Америке делает гигантский скачок вперёд в развитии концепции и стиля. При этом его дизайн стал динамичнее, чем когда бы то ни было. Немецкое инженерное искусство означает высочайшее качество и эффективные технологии. И новая Jetta — блестящий тому пример.





Данный седан, как и прежде, основан на базе легендарной модели VW Golf, но с несколько большей колесной базой (2648 мм). Длина седана VolksWagen Jetta 6-го поколения составляет 4644 мм, высота - 1450 мм, а ширина - 1780 мм. Новый седан Фольксваген Джетта 2011 имеет богатый выбор двигателей. Так объем бензиновых версий силовых агрегатов составляет от 1,2 до 2,0 литра, их мощность - 90, 105, 122, 160 или 200 л. сил. Дизельные двигатели будут объёмом 1,6 или 2,0 литра с мощностью, соответственно, 105 л.с.(77 кВт) и 140 л.с.(103 кВт).

Трансмиссия для нового VW Jetta 2011 предлагается: либо МКПП, либо робот DSG с парой сцеплений (доступно для всех версий, кроме бензинового 1,2 л). Blue Motion технологией оснащены моторы 1,2 TSI и 1,6 TDI. Volkswagen Jetta доступна в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline в Германии и S, SE и Sport в Великобритании.





Новая Jetta стилистически похожа на компактное купе, которое было показано в Детройте в начале этого года и обладает более элегантным дизайном, чем у предыдущей модели. На передней части кузова внушительно смотрится переход от V-образного капота к крыльям, стильно смотрятся трапециевидные фары и выделяются колёсные арки.


Спокойные и спортивные линии доминируют в облике задней части новой Volkswagen Jetta.





Интерьер автомобиля тоже был полностью обновлён; качество и совершенство деталей этого пятиместного седана теперь окончательно вырываются за границы класса. К тому же, по просьбе клиентов дилеры Volkswagen могут заменить те или иные элементы отделки салона, если хочется ещё большей индивидуальности. При этом новая Jetta предлагает исключительное совершенство деталей отделки салона и — интуитивно понятное управление.





В серийную комплектацию включаются система ESP и система контроля давления в шинах. Комплектация также предусматривает до шести подушек безопасности (две фронтальные, две боковые спереди, две оконные - для головы и грудной клетки в зоне передних боковых окон).





Производство седана Volkswagen Jetta предполагается начать в конце 2010 года.

</p>

Про себя я сразу назвал его «дубль-фаэтон» — внешне обновленный автомобиль практически не отличается от дорестайлинговой версии, разве что колпаки фар стали полностью прозрачными. Даже обновлением это назвать сложно — чуть другая оптика, новый дизель в гамме моторов и дополнительные полезные электронные системы активной безопасности на рестайлинг никак не тянут.

Цвета кузова в гамме Phaeton смотрятся крайне приглушенными, близкими к черному, ненавязчивыми, тон как будто проступает из глубины самого автомобиля.

Автомобиль Volkswagen Phaeton оснащён двумя новыми электронными помощниками: системами Front Assist и Side Assist.

Первая их них — часть адаптивного круиз-контроля (Adaptive Cruise Control, АСС), помогающего поддерживать заданные скорость, а также дистанцию до впередиидущего автомобиля.

Чуть выше значков АСС на дисплее высвечиваются пиктограммы работы системы Side Assist, помогающей распознать объекты, находящиеся в «мертвой зоне» — по бокам и чуть позади от автомобиля. На скоростях выше 60 км/ч датчики, расположенные в углах заднего бампера, исследуют зоны до 50 м позади и до 3,6 м по бокам от Phaeton.

Phaeton -плод игры ума маркетологов и бывшего главы Volkswagen Фердинанда Пиха, решивших с его помощью убить сразу двух зайцев. Во-первых, еще выше поднять престиж бренда Volkswagen. Ведь войти в тусовку марок, предлагающих люксовые седаны F-класса — Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus, Jaguar, — это круче, чем присоединиться к ядерному клубу! Кроме того, с помощью Phaeton предполагалось удержать разбогатевших, но потенциально верных марке VW клиентов. Ведь объективно этот автомобиль по всем показателям как минимум не уступает конкурентам, в первую очередь Mercedes-Benz и Lexus. За исключением одного «но». И тут не надо быть особенно умным, чтобы догадаться о сути проблемы: в основательном хромированном кругляше, которым украшена решетка радиатора Phaeton, находится не трехлучевая звезда, а буквы «V» и «W». Лояльных к этому заслуженному бренду европейцев такое положение дел, в общем-то, не смущает. Но не они делают погоду на рынке дорогих автомобилей. Основная часть покупателей больших седанов — это Штаты и Азия (включая, естественно, Россию, где, как вы знаете, к лейблам в таком деле относятся с исключительным трепетом). Не зря же Toyota пробралась в мир гламура, придумав по такому случаю новый сценический псевдоним.

Получается, что не Phaeton поднимает сегодня престиж логотипа VW, а, наоборот, шильдик сдерживает продажи во всех отношениях замечательного автомобиля.

Банально, но вода камень точит: будущее второе поколение Volkswagen Phaeton — а нам уже подтвердили, что его разработка ведется полным ходом, — вероятнее всего преодолеет сопротивление, и большой «народный автомобиль» (прямо скажем, нежеланный новичок), работая локтями, войдет в тусовку элитных седанов.

Если лифт не появляется спустя два года после вызова, порядочный деловой бюргер рискует опоздать на блицопрос, блицтурнир, и - да что там! - даже на блицкриг. А это моветон. Особенно для бюргера. И выручить данного товарища из беды поможет только VW California - другой альтернативы нет. Те, кто считает этот автомобиль стопроцентным домом на колесах, ошибаются. Дом на колесах неуклюжий, и ему не везде можно. Этому можно везде, и управляется он отлично. Идеальный аппарат для города, внешне почти ничем не отличающийся от обыкновенного микроавтобуса. Однако в нем есть все для жизни - газовая плита, объемистый холодильник, запас пресной воды, раковина, буфет с посудой, пара столов. А главное - есть диван. Самая необходимая вещь для делового, молодого, активного... Короче говоря, важный и весьма комфортный атрибут для блицбизнеса и блицотдыха. Иной раз нагоняется наш бюргер, намается, въедет на стояночку, задернет специальные шторки по кругу, да и устроит себе блицхрап на пару часиков. Два агрегата климат-контроля, релакс-музыка из колонок... Разве не кайфово? На зависть разомлевшему офисному планктону, растекающемуся после обеда по крышке рабочего стола. Разумеется, на большие расстояния он тоже горазд. Поскольку он тяжелее обычного автобуса, то едет мягко, чуть валится в поворотах, но рулится очень комфортно и без напряга. Подъехал городской житель с герлфрендом к крутому бережку, пробрался на него с помощью полного привода и 18-сантиметрового клиренса, размотал маркизу, достал комплектные раскладные стульчики - и вот вам пикничок. Спать будет тоже удобно: пневматика автоматически выровняет уровень кузова. А гости могут переночевать и в палатке, что выдвигается из крыши электрическим путем. Одна беда: гаишники знают, сколько стоит эта штука, и с удовольствием тормозят. Зато в данном случае от них можно откупиться горячей яичницей.

Ленивая парковка за рулем дорогой иномарки на глазах у удивленных соседей - предел мечтаний многих граждан России, вынужденных "крутить баранку" отечественного автомобиля. Но, как и у каждой монеты есть обратная сторона, так и стоимость иностранного автомобиля состоит не только из цены, которая уплачена в автосалоне, а формируется из многих различных факторов. Главным из которых является последующее содержание.

Иномарку зачастую сравнивают с дорогой женщиной - если желаешь, чтобы она постоянно выглядела роскошно, придется постоянно в нее вкладывать денежные средства. Ремонт автомобиля иностранного производства - удовольствие не дешевое, так как устранение поломки, будь то ремонт турбин, замена автоэлектрики или даже шиномонтаж требует привлечения профессионалов специализированных мастерских. Да и запчасти для иностранных автомобилей зачастую гораздо дороже отечественных аналогов.

По результатам независимого исследования стало известно, что наиболее дорогими запчастями являются узлы японских марок Honda и Mitsubishi (примерно на треть дороже, чем российские запчасти), а также Volkswagen (разница около 13%). Наиболее дешевыми по содержанию оказались такие марки как Renault, Hyundai, Chevrolet, Skoda, однако не следует обольщаться, ведь стоимость запчастей иномарки все равно выше аналогичных узлов отечественного производства.

Если продолжать аналогию с женщиной, то иномарка так же капризна, как и многие представительницы прекрасного пола. Однако, "характер" иностранного автомобиля зависит не от качества сборки, а, от его индивидуальных особенностей. Ведь иномарочка, как это ни странно, на наших дорогах изнашивается гораздо быстрее, чем простая русская "пятерка", а, благодаря наличию особой системы впрыска топлива в двигатель, более чувствительна к его качеству. Так, турбины на Ауди, улучшая ходовые качества авто, требуют более дорогие марки топлива, значительно увеличивая их расход.

Однако, не все иномарки "разваливаются" на наших колдобинах через несколько лет эксплуатации - существуют более или менее надежные марки, которые сумели адаптироваться в суровых российских условиях - такие как японская "Тойота" или стабильный немецкий "Мерседес". А вот французы "Рено" или "Пежо", довольно популярные у российских автомобилистов, справляются с нашей действительностью гораздо хуже своих зарубежных сотоварищей.

Излюбленной практикой российских автомобилистов в последнее время стала покупка подержанных иномарок. Ход мыслей покупателей очевиден - они приобретают автомобиль своей мечты по доступной цене. Но перед тем как поставить свою подпись в документах, следует провести полную проверку иномарки - убедиться в исправности ходовой части машины, электроники, двигателя и, что немаловажно, коробки передач. Покупая иномарку с автоматической коробкой, следует иметь в виду - восстановление акпп потребует от владельца значительных средств и квалифицированного ремонта. Показателем "рабочей" автоматической коробки передач является плавное переключение скоростей - новые акпп обеспечивают движение взад и вперед без заеданий и рывков.

Так сложилось, что иномарка в нашей стране - это символ успешности, стабильности и независимости, однако, мечтая о "Мерседесе", не забывайте о том, что радость от обладания машиной вашей мечты может немного омрачиться расходами на содержание.